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分享内容：中英文混版博世EDC17cv44ECU上电
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大家好上周讲的是博世EDC1cv44中英文版电路图标号识读，本期我们来讲一下ECU的上电。
电脑版主要作用：接收各个传感器反馈信号，进行计算分析，输出控制指令控制执行器进行工作。完成传感器采集到控制单元的分析计算，再到执行器的指令执行，形成闭环监控与闭环控制。
ECU是一个电控模块，它必须有三条电源线才能正常工作，一是从电瓶过来的常电，二是常地，三是唤醒电源。下来我们根据下图具体来讲一下。
（文档图片不清晰的可以私信索要原版哦）
01
电的六大分类
常电
- 常电的概念：常电是指不经过任何开关控制，直接由电瓶正极接到设备上的电源我们称为常电。如后处理加热丝的供电，遥控门锁的供电等。
- 常电的识读：只要看到电图上BAT（如图）就说明正极负极都是直接连接电瓶。其中电路图上标注的BAT+代表是直接连接电瓶的正极，这条线不受任何开关控制；由电瓶正极直接引入到电脑板的正极：注：负极位置标注有BAT-，代表这条线直接连接电瓶负极，这里不允许跨界搭铁。什么叫跨界搭铁呢？就是不允从电脑板到大架，从大架再到电瓶。
（点击放大观看此图）
30电
代表只受电源总开关控制的一个24伏主供电；车辆电路中除常电与负极外，车辆的供电都属于30电。
15电
代表钥匙开关ON档输出的一条电源，这条电源是所有电控模块的唤醒电源；
50电
代表钥匙开关输出的启动挡输出的一个电源，也就是车上启动请求信号；
75电
是钥匙处于ACC档位输出的一个辅助电源；
31电
代表负极也就是接地，即搭铁。
02
ECU上电原理
ECU的主供电虽然是常电供电，但受钥匙门ON挡T15的唤醒电源控制，平时车辆停机时ECU的主供电针脚，只有微弱电流通过，保证ECU有足够的电量储存数据。
当钥匙门打到ON挡时，ECUk88号针脚接到T15电24v唤醒电源时，ECU开机工作，开始接受K01、k03、k05的主供电，相当于一个工厂该上班了，把厂大门打开，大量的工人进厂干活，平时下班时只开一个小门，保持有人看管，厂里的工人就相当于ECU的电流，ECU接受主供电后进行ECU自检与全车供电检查。这就是ECU的上电原理。
03
ECU配电
ECU给传感器的供电有六部分：3路5伏的供电输出（供电模块）；3路24伏的供电输出（主继电器）；
Ps:这里我们强调一下博世和康明斯的区别：康明斯是属于外部公用；博世属于内部公用。
举个栗子：
（点击放大观看此图）
图中V3电源与图中V8电源；
虽然外部看到是有分支的公共接点，但其实内部是属于一个主继电器输出的电源，我们称为主继电器0；
如果主供电中有任何一路出现短路，主继电器主机内就会断电，导致v3和v8线路上的设备都没有输出供电；
因为这些公共用电都有一个过载过流保护，就像家用电的漏电保护器一样，电压超负荷他就会跳闸，如果没有这种保护，内部模块电流超负荷就有可能会烧掉
04
主继电器0的供电
主继电器0的供电（共3个主继电器，都输出24伏电，分管不同区域的24伏用电器供电）。
主继电器0的供电分为三路：68号脚输出一路、29号脚输出一路、a35 与a60输出是一路。
（点击放大观看此图）
如图OV输出电压89和K90是一个公共电源（一般体现在尿素箱、水加热电动阀位置）；
（点击放大观看此图）
OV输出电压73处（尿素泵位置）是自己输出的一个供电；
（点击放大观看此图）
还有几个五伏的供电：
5伏供电在图中有一个供电模块一是油门一的供电；
5伏传感器供电模块二是油门信号2进气压力和机油压力使用一个供电；
5伏供电模块三是尿素泵压力传感器和轨压传感器共用的一个电源。
好了这就是供电电脑控制原理的几个知识点，下一堂课我们来学习一下启动控制原理。
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